Pas një hyrjeje të trazuar në tregun europian, BYD – kompania më e madhe kineze e makinave elektrike – ka nisur një riorganizim të thellë të operacioneve të saj në kontinent. Burime të brendshme konfirmojnë se BYD ka pranuar dështimet fillestare si mungesa e shitësve lokalë, rekrutimi i ngadaltë i drejtuesve me përvojë në tregjet europiane, si dhe mungesa e ofertës për modele hibride në vende ku makinat plotësisht elektrike nuk janë ende të mirëpritura.
Në përpjekje për ta përmirësuar këtë situatë, BYD ka zgjeruar ndjeshëm rrjetin e shitësve dhe ka ofruar paga të majme për të rekrutuar drejtues nga gjigantë europianë të industrisë automobilistike, veçanërisht nga Stellantis. Një nga emrat kyç që udhëheq këtë reformë është Alfredo Altavilla, ish-drejtues në Fiat-Chrysler, i cili e këshilloi BYD-në të mos heqë dorë nga ofertat hibride. “Është e domosdoshme që konsumatorët të edukohen në tranzicionin drejt gjelbërimit,” u shpreh ai.
Altavilla ka sjellë në BYD figura me ndikim nga Stellantis si Maria Grazia Davino për tregun gjerman, Alessandro Grosso për Italinë dhe Alberto De Aza për Spanjën. Këtyre drejtuesve u janë ofruar rroga më të larta dhe perspektiva për zhvillim të shpejtë në një kompani që ka ambicie të mëdha në Europë.
Në një tjetër hap domethënës, BYD emëroi Stella Li – drejtuesja nr. 2 e kompanisë – për të menaxhuar operacionet në Europë, duke zëvendësuar Michael Shu. Ai kishte parashikuar një pjesëmarrje 5% në tregun europian të makinave elektrike deri në hapjen e fabrikës së parë në Hungari gjatë vitit 2025. Por BYD mbylli vitin 2024 me vetëm 2.8% të tregut dhe 57,000 makina të shitura.
Kompania kërkon të përshpejtojë zgjerimin në Europë për të balancuar konkurrencën e ashpër në Kinë, ku fitimet janë nën trysni për shkak të një lufte çmimesh mes shumë prodhuesve të makinave elektrike. Përveç BYD-së, edhe kompani të tjera kineze si Geely, Chery dhe Xpeng po përpiqen të hyjnë fuqishëm në tregjet europiane.
Ekspertët dhe partnerët e BYD-së në Europë theksojnë se kompania është e vetëdijshme për sfidat dhe po vepron me seriozitet. “Ndërtimi i një pozicioni të qëndrueshëm në Europë kërkon kohë,” tha Tim Albertsen, CEO i Ayvens, një nga kompanitë më të mëdha të qirasë së makinave në Europë dhe partnere e BYD-së.
Ka shenja të para që ristrukturimi po jep rezultat. Në tremujorin e parë të vitit 2025, BYD shënoi mbi 37,000 makina të shitura në Europë, përfshirë Mbretërinë e Bashkuar – një rritje më shumë se trefish krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Megjithatë, BYD ende përballet me sfida të thella kulturore dhe strukturore. Në Gjermani, kompania planifikon të rrisë numrin e shitësve nga 27 në 120, pasi dështoi të kuptonte preferencat lokale dhe kompleksitetin e tregut. Një sponsorizim i kushtueshëm i kampionatit “Euro 2024” u prit me hutim nga konsumatorët gjermanë për shkak të përdorimit të termit “NEV” – një term i njohur vetëm në Kinë.
Përfundimisht, BYD pranoi se kishte nënvlerësuar faktin që Europa nuk është një treg unik si SHBA apo Kina, por një mozaik vendesh me zakone dhe preferenca të ndryshme. Një ish-drejtues e përshkroi Europën si “bretkosa në një tenxhere, që kërcejnë në drejtime të ndryshme” – dhe BYD sapo ka nisur të mësojë si të orientohet mes tyre.
Tre Pikat Kryesore:
- BYD po rikthen strategjinë europiane duke ofruar modele hibride për të përmbushur preferencat lokale.
- Kompania ka rekrutuar drejtues të rëndësishëm nga Stellantis dhe ka zgjeruar rrjetin e shitësve në Gjermani.
- Shitjet në Europë janë trefishuar në fillim të 2025-ës, por BYD përballet ende me sfida të mëdha kulturore dhe strukturore.
Hashtage:
#BYD #MakinaElektrike #Evropa #IndustriaAutomobilistike #Kinë #Hibride #TreguEuropian #Teknologji #EnergjiEGjelbër #Elektromobilitet