Cupra, marka e re spanjolle e Volkswagen Group, prezanton SUV-në e saj të fundit, Terramar, me synimin për të hyrë në tregun amerikan para fundit të dekadës. Për të njohur më mirë modelin, u realizuan dy testime: në Miami (Florida) me versionin me motor klasik VZ dhe në Wolfsburg (Gjermani) me versionin hibrid plug-in (PHEV). Edhe pse Cupra ende nuk ka prani në Shtetet e Bashkuara, zgjerimi i saj drejt këtij tregu është në planet afatshkurtra të kompanisë.
Cupra lindi si një nën-markë sportive e SEAT, por që nga viti 2018 është një markë më vete dhe ka njohur rritje të vazhdueshme të shitjeve. Në SHBA, do të pozicionohet ndërmjet Volkswagen dhe Audi, me dy modele fillestare: një version i ri elektrik i SUV-it Formentor dhe një SUV i madh i ndërtuar në Amerikë. Terramar nuk është ndër modelet që pritet të shiten fillimisht në SHBA, por ish-CEO Wayne Griffiths e cilësonte atë si përfaqësuesin më të mirë të vizionit të Cupra-s.
Terramar ofrohet në versione më të zakonshme me motorë benzinë dhe hibride, por testet u fokusuan në variantet VZ (shkurt për “veloz”, që do të thotë “i shpejtë” në spanjisht). Terramar VZ me benzinë përdor një motor 2.0-litër turbo me 261 kuaj fuqi, ndërsa varianti hibrid kombinon një motor 1.5-litër turbo dhe një motor elektrik për një fuqi totale prej 268 kuajsh. Modeli me motor benzine është 154 kilogramë më i lehtë, duke përshpejtuar nga 0 në 100 km/h për 5.9 sekonda, ndërsa PHEV i arrin të njëjtën shpejtësi në 7.3 sekonda.
Versioni PHEV shkëlqen në qarkullimin urban, duke ofruar 120 kilometra autonomi vetëm me energji elektrike sipas standardit optimist WLTP. Megjithatë, gjatë akselerimeve të shpejta në autostrada, reagon me vonesë pasi fillimisht tenton të përdorë vetëm motorin elektrik prej 114 kuajsh, para se të aktivizojë motorin me benzinë prej 174 kuajsh. Ndërkohë, motori 2.0-litër reagon menjëherë, duke ofruar një përvojë më të drejtpërdrejtë dhe më të kënaqshme.
Në aspektin e dinamikës së drejtimit, diferencat janë të dukshme: PHEV ndihet i shkëputur nga rruga, me një pedal frenimi të butë dhe timon të pangjeshur. Ndërsa 2.0T ofron frenim më të fortë dhe drejtim më natyral, megjithëse mungon ndjeshmëria e vërtetë. Dallimet thellohen edhe nga gomat: modeli në Gjermani kishte goma dimri Michelin, ndërsa ai në Miami kishte goma vere Continental, duke ndikuar në kapje dhe zhurmën në kabinë.
Vizualisht, të dy versionet janë pothuajse identike: një dizajn agresiv me drita trekëndëshe, një maskë të madhe, dhe linja të harkuara të çatisë. Brenda, kabina ka një ndjenjë premium me aksente bronzi dhe materiale cilësore, me një ekran qendror 12.9 inç dhe komandat me prekje të temperaturës dhe volumit të ngjashme me modelet e tjera të Volkswagen-it.
Nëse Terramar VZ PHEV është tregues i së ardhmes, Cupra duhet të rishikojë qasjen e saj. Ndërkohë, 2.0T ofron një bazë më premtuese për ndërtimin e identitetit të saj si një markë e performancës. Për të konkurruar me të vërtetë në tregun amerikan, Cupra do të duhet të “ngrohë” edhe më shumë ofertën e saj.
Përmbledhje:
- Cupra synon të hyjë në tregun amerikan me modele më sportive dhe të rafinuara.
- Terramar VZ 2.0T ofron një përvojë drejtimi më të kënaqshme sesa varianti hibrid.
- Stili i jashtëzakonshëm i Terramar-it është një nga pikat më të forta të modelit.
Hashtage:
#Cupra #Terramar #SUV2025 #MakinaSpanjolle #TestDrive #MakinaElektrike #CupraTerramar #AutoNews #VolkswagenGroup