Një nga anijet më të mëdha në botë për transportin e automjeteve, me kapacitet sa 20 fusha futbolli, mbërriti kohët e fundit në portin Itajai (Brazil), e ngarkuar me makina elektrike nga Kina. Por kjo ngjarje nuk u prit me entuziazëm nga të gjithë. Me çmime të ulëta dhe teknologji të avancuar, gjiganti kinez BYD po sfidon prodhuesit vendas dhe po ngjall shqetësime për ndikimin në punësim dhe industrinë kombëtare.
BYD, prodhuesi më i madh në botë i makinave elektrike dhe hibride, ka zgjedhur Brazilin si tregun kryesor për zgjerimin ndërkombëtar. Vetëm këtë vit, kompania ka dërguar mbi 22,000 automjete në Brazil përmes katër anijeve. Importet nga Kina pritet të rriten me gati 40% në vitin 2025, duke arritur në rreth 200,000 njësi dhe duke zënë 8% të regjistrimeve të përgjithshme të automjeteve të lehta.
Grupet e industrisë dhe sindikatat paralajmërojnë se kjo valë importesh shfrytëzon përkohësisht tarifat e ulëta doganore të Brazilit dhe po vonon investimet në fabrika vendore. Ata kërkojnë që tarifa prej 35% për automjetet elektrike të aplikohet menjëherë, dhe jo gradualisht deri në vitin 2026. “Shtete të tjera i kanë mbyllur dyert për makinat kineze, por Brazili jo”, tha Aroaldo da Silva nga sindikata IndustriALL Brasil.
Kina tashmë ka kaluar Japoninë si eksportuesi më i madh në botë i makinave, falë tepricës së madhe të prodhimit të brendshëm. Kjo ka shtyrë BYD dhe kompani të tjera kineze të kërkojnë tregje të reja, si Europa, Azia Juglindore dhe Amerika Latine. Në vendet si SHBA dhe BE, makinat kineze përballen me tarifa të larta doganore (deri në 100% në SHBA dhe 45.3% në BE), gjë që i bën tregjet si Brazili më tërheqës.
Ndërkohë që BYD ka premtuar ndërtimin e një fabrike në Bahía (Brazil), procesi është zvarritur për shkak të hetimeve për shkelje të punës gjatë ndërtimit. Fillimi i prodhimit është shtyrë për dhjetor 2026. Edhe GWM, një tjetër prodhues kinez, ka vonuar nisjen e prodhimit në një ish-fabrikë të Mercedes-Benz.
Autoritetet braziliane janë të shqetësuara se prania fizike e një fabrike nuk ka shumë vlerë nëse komponentët dhe teknologjia vijojnë të importohen nga jashtë. Deri më tani, nuk ka informacione për ndonjë marrëveshje me furnizues lokalë për BYD-në, çka normalisht do të pritej 18 muaj para nisjes së prodhimit.
Përballë këtyre zhvillimeve, qeveria e presidentit Luiz Inácio Lula da Silva po përpiqet të ruajë ekuilibrin midis mbrojtjes së vendeve të punës dhe promovimit të një ekonomie më të gjelbër. Megjithëse më shumë se 80% e shitjeve të makinave elektrike në Brazil janë nga Kina, vendi ende nuk ka infrastrukturën për të prodhuar komponentët e nevojshëm për automjete elektrike, pavarësisht rezervave të pasura natyrore si litiumi.
Përmbledhje:
- Makinat kineze zënë mbi 80% të tregut të automjeteve elektrike në Brazil, duke sfiduar industrinë vendase.
- Tarifat doganore të ulëta të Brazilit kanë nxitur importet, por qeveria po shqyrton rritjen e tyre për të mbrojtur prodhimin kombëtar.
- Investimet premtuese nga BYD dhe GWM në prodhim vendas po shtyhen, duke ngritur dyshime për angazhimin afatgjatë të tyre.
Hashtage:
#MakinatElektrike #BYD #Brazil #IndustriaAutomjeteve #MakinaKineze #EVImports #PolitikaTregtare #Punësimi #Mjedisi #TeknologjiKineze #LulaDaSilva #TarifaDoganore